駕駛過半掛車的朋友都了解梁山半掛車的價格有高的也有低的，很多朋友不明白同樣的車為什么會有價格差異，下面這篇文章就為大家介紹低價半掛車是如何制造生產的。
據業內人士介紹：掛車的技術門檻比較低。采買幾臺簡單的設備，雇傭幾個工人就開始生產，還聘了不少廉價的學徒，這樣生產和人力成本就很低。這些企業往往是其他有資質的半掛車生產企業購買合格證，這些企業往往是小作坊式的生產模式，張先生表示。偷梁換柱，蒙混過關。而規范的改裝企業，往往要負擔廠房建設和專業設備采購費，工人的工資、各項福利費用和培訓支出，還要負擔不菲的研發、質檢、服務等開支，所以利息一開始就不具備‘特點’
這些企業往往還在費用方面動了其他手腳。發票上少報購車金額， 去了這些還有。從而少繳附加稅也是較為罕見的山西某重卡經銷商表示。
很多零部件沒有標識， 還有一位去X縣買掛車而“無奈返程”用戶則告訴記者：不少改裝企業還使用假冒偽劣的零部件。去的那家企業甚至直言不諱地告訴我車橋使用的假冒的富華車橋。
售后服務根本跟不上，這樣的車輛是賣一輛算一輛。原本車況就不佳，也沒有正常的頤養和服務保障，平安隱患很大。上述經銷商表示。
這種無資質的半掛車還可以按照用戶的要求隨意改變尺寸。山東某重卡經銷商告訴記者，據了解。目前我國的貨運環境下，大部分用戶都愿意把廂體加長加寬，廂式掛車的車身長度甚至由原來的四到五米改為九到十米，有的單層廂體還能改為雙層。這樣的改裝車往往超載嚴重，上路之后還嚴重影響司機的視線。另外，這種私自改裝不考慮車輛的設計性能，小馬拉大車影響車輛的制動功能，極易引發交通安全事故。
以逸待勞的生意
為何這些車輛還能銷售并且可以上路？要知道，既然存在諸多問題。國家明確規定，車輛必需獲得合格證才干上牌，否則不允許上路，這些非法生產的掛車是如何拿到合格證的。登錄網址http://m.dmv888.com/了解更多信息
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